Die Erwartungen an Spediteure und Transportunternehmen sind hoch: Die Auftraggeber verlangen maximale Dynamik in der Auftragsvergabe. Aber im Gegenzug bleibt ein vereinbarter Regelverkehr zwischen Standorten zu festen und fairen Konditionen die absolute Ausnahme.
Wer überleben will, braucht Rückladung.
Meist gelten die Aufträge nur für die Hinfahrt. Um die Rückladung muss sich das Transportunternehmen selbst kümmern. Und nur wer das Rückladungsmanagement im Griff hat, kann seine Fahrzeuge in beide Richtungen auslasten und fährt profitabel. Wer leer zurück fährt, macht Verlust.
Um die hohen Investitionen von Lkw-Kauf bis zum Platzbetrieb zu stemmen, muss das Fahrzeug „rollen“. Oft ist dem Unternehmer der Spatz in der Hand dann lieber als die Taube auf dem Dach. Damit er die Leerfahrt vermeidet und wenigstens eine Teil der Kosten decken kann, übernimmt er Transporte oft sogar unter den Selbstkosten. Dieses Verhalten hat schon viele Transportunternehmen in die Insolvenz getrieben. Hinzu kommt, dass ausländische Transportunternehmen in den Markt drängen und den Wettbewerb verschärfen. Mit deutlich geringeren Lohn- und Fixkosten bieten sie vergleichbare Transporte günstiger an. Im Markt entsteht ein brutaler Verdrängungswettbewerb.
Getrieben von drückenden Kosten und harter Konkurrenz gehen Spediteure in ihrer Not Rahmenverträge mit Großkunden zu schlechten Bedingungen ein und steuern die eigenen Preise in die Abwärtsspirale – der Anfang vom Ende für die Spedition. Den Vorteil hat der Auftraggeber.
Win-Win statt einseitiger Vorteil
Der vermeintliche Preisvorteil des Auftraggebers ist allerdings von kurzer Dauer, wenn die Transporteure so in die Pleite fahren. Denn dann fehlen benötigte Transportkapazitäten für gewerblichen Güterfernverkehr auf dem Markt. Zumal die Auslieferung mit eigenen LKW keine echte Alternative ist, weil die Auftraggeber keinen gewerblichen Güterverkehr betreiben dürfen. Und leere Rückfahrten treiben auch ihre Kosten nach oben. Der Einsatz von Subunternehmen und freien Spediteure/Frachtführer ist dann doch wirtschaftlicher.
Mit dem driviva System lässt sich der Teufelskreis zum Vorteil für beide Seiten auflösen:
- Für Auftragnehmer werden nur Einzeltouren /Einzelfahrten in einem Einzelvertrag ohne Folgeverpflichtung gebucht. Der Spediteur sucht sich den Auftrag aus, der zu seiner Situation passt. Dadurch muss er auch keinen Preis für Touren anbieten, die noch nicht einmal absehbar sind. Außerdem hat er über driviva Zugang zu einer Vielzahl potenzieller Auftraggeber. Das Vorgehen gibt dem Spediteur außerdem einen Anhaltspunkt , ob ein Einzelgebot marktgerecht ist oder nicht und er kann das Preisniveau besser einschätzen. Das wichtige Wissen kann er für Verhandlungen bei Rahmenverträgen nutzen und für die preisliche Bewertung von Rücktouren.
- Die Auftraggeber können auf der anderen Seite mit driviva viele bewährte Auftragnehmer über eine zentrale Schnittstelle erreichen und Anfragen effizient kommunizieren. Transporte außerhalb der Rahmenverträge lassen sich so nach Bedarf flexibel anbieten und fair vergeben.
Ein Plus für alle!
Durch die zentrale Plattform von driviva mit transparenter Abwicklung im Auftrags- und Rechnungswesen sowie den lückenlosen Datenaustausch profitieren alle Seiten. Der Spediteur kann bei einer Beauftragung das umfassende Auftragsmanagement mit allen Details nutzen. Administrative Zettelwirtschaft verschwindet und Missverständnisse in der Auftrags-Kommunikation lassen sich einfach vermeiden. Der Auftraggeber kann sich währenddessen auf eine konsolidierte und geprüfte Abrechnung verlassen und den Aufwand für Bearbeitung von Einzelrechnungen minimieren.
Wirtschaftlich arbeiten und mit Spaß Spediteur sein.
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